Look for as late a car as possible, as the later engines have better reliability in regards to the timing chain tensioner's (see sticky at the top of the sub forum) both 1.8 and 2.0 Tsi's effected, if the chain jumps it can and often does destroy the engine. Early 1.8 tsi also has a drink problem (loves a drop of oil), due to bad piston ring The major difference between both engines is that the TFSI engines power Audi vehicles, while the TSI engines power VW models. However, both of these engines operate on the same basic principle. The 2.0 FSI, the Volkswagen naturally aspirated engine with direct injection, served as the foundation for the first TFSI engine. Megjegyezném, belső sávban voltam. Az Elegance felszereltségű (ez az olcsóbb változat, a másik az R-Line, életbevágó különbség nincs) Arteon ezzel a 190 lóerős, kétliteres TSI motorral és DSG váltóval alapáron 14,2 millióról indul, a tesztautó néhány extrával már 15,7 milliónál van, de bármelyiket nézzük, nem 2.0 is comparable garbage to the pump duce 1.9 BEW, ATD, or ALH. The 2.0 has more power but the MK6 is a whale compared to MK4's plus the mk4's just look better IMO. If I could have my MK4 garret turbo and tuned BEW back tomorrow I'd almost, so close, give up my B9 Q5 3.0TDI. I was having doubts over the last couple of days regarding my choice of the 2.0 TSI engine for my Skodiaq. The official fuel consumption figures of 38.2 MPG (TSI) and 49.6 MPG (TDI) were making me feel that the detriment of higher fuel costs might exceed the benefit of the smoother, quicker accelerating, and more refined turbo petrol engine TSI flywheel. Hi. This is the flywheel I got from VW with the VIN number of my 2.0TSI (118kW D/C). It is dual mass and actually looks exactly the same as the one for the TDI based on the photo only. Has anyone maybe since the last post gotten any more info? Last edited by cloetep; 2022/03/27 at 05:21 PM . . "Started From The Bottom" #1 FSI VS TDI I currently on a FSI & my Mate has a TDI I want a head to head list of things that make FSI better than the TDI or the other way round. I want to also know if mechanically if 1 engine is better for reliability then the other FSI vs TDI This is my list so far Can Everybody on Please add what you think is a benefit Too Each Engine. Benefits of FSI 1. More Rev’s 2. Less Engine Noise Benefits Of TDI 1. More MPG 2. More Torque At the end of all this talk I’ll Post the Winner of What Engine has Won!!!!! Last edited: Mar 16, 2010 #2 Benefits of FSI Benefits of TDI 1. More Economy 2. Cheaper to run 3. Superb when mapped Last edited: Mar 16, 2010 Goner Guest #3 The FSI non turbo can't be quicker than a TDI 140 surely? #4 Just checked parkers. FSI FAIL "Started From The Bottom" #5 Just checked parkers. FSI FAIL So it's not quicker then the TDI ? #6 Nope. If it was TFSI or - it would be alot closer contest. Goner Guest #7 I can't see the FSI being anywhere near as quick as a TDI 140, either from a standing start or it's 'in gear' acceleration. Map the TDI 140 and it will paste the FSI. The TFSI, well that's a different kettle of fish again.. With the correct tuning and driven right, this engine is a right tool. :icon_thumright: Goner Guest #9 One thing that does go in the FSI's favour is that there is no turbo to go wrong, the TDI turbo is an expensive unit to replace when (and i say when because it will) blow. I have just had to fork out £650 for a turbo repair and all the other bits and bats that go with it, i managed to do this on the cheap (if you can call it that) through a good friend of the family. The TDI doesn't have a cracking rep for having a bullet proof turbo shall we say, nearly every tuner i spoke to when enquiring about having my TDI mapped told me the turbo on the TDI is a weak point of the engine. :icon_thumright: #10 I see no reason what so ever for buying a FSI (or the actually). Its got to be either a or a in the A3. Or a V6 if you are feeling particularly evil :icon_thumright: "Started From The Bottom" #11 Quick Update.....It's still neck on neck... Benefits of FSI 1. More Rev’s 2. Less Engine Noise 3. No Turbo ...to go wrong..Less money to spend on when it goes wrong. Benefits Of TDI 1. More MPG 2. More Torque 3. Good to re-map #12 This thread is a bit pointless, like a top trumps only one deck is a loser everytime! The a part from being fairly quiet really has nothing else going for it, its slow, not that much more economical the way less economical then the and not even tuneable. #13 Mate of mine just picked the 20FSI over the TDI as generally they were much cheaper and miles tended to be lower on used cars. He doesnt do many miles and the single frame TDIs were out of his budget. He`s not interested in modding so the FSI limited tuning options didnt matter. So to some the FSI makes a lot of sense. Its not for everyone but personally I dont think all of the criticism the FSI gets is necessarily justified. My 2p Cheers Paul #14 I think they de-tune the FSI for the Cayman. V6Pete Now running on Bentley's y'all #15 I hate diesels. Not a fan. However I'd much much rather have a TDI over the FSI. The FSI is underpowered and a pretty rubbish choice for an A3. #16 I've got an FSI and would also say that it gets a bad press on here. When I bought mine I didn't even test drive the TDI, basically because I was thinking that diesels are slow and rubbish. Ok, I was wrong. But since owning my car I've driven a couple of similar aged TDI 140's and I just can't see how anyone who has driven both could possibily say that the TDI is so much better than an FSI. I think what makes the TDI "feel" quicker than the FSI is its low down torque, so you get an immediate shove in the back when you put your foot down (although it runs out pretty quickly), whereas the FSI gives a smoother delivery so doesn't feel as quick. But side by side there is nothing in it. On the flip side, the FSI is slightly quicker to 60 according to their stats, has a bit more bnp, but not enough to mean it really is quicker. If tuning is what is wanted then, yes, forget the FSI. But as standard and to be kept standard there is no noticeable difference in performance between the two, they just offer it in a different way. V6Pete Now running on Bentley's y'all #17 I've got an FSI and would also say that it gets a bad press on here. When I bought mine I didn't even test drive the TDI, basically because I was thinking that diesels are slow and rubbish. Ok, I was wrong. But since owning my car I've driven a couple of similar aged TDI 140's and I just can't see how anyone who has driven both could possibily say that the TDI is so much better than an FSI. I think what makes the TDI "feel" quicker than the FSI is its low down torque, so you get an immediate shove in the back when you put your foot down (although it runs out pretty quickly), whereas the FSI gives a smoother delivery so doesn't feel as quick. But side by side there is nothing in it. On the flip side, the FSI is slightly quicker to 60 according to their stats, has a bit more bnp, but not enough to mean it really is quicker. If tuning is what is wanted then, yes, forget the FSI. But as standard and to be kept standard there is no noticeable difference in performance between the two, they just offer it in a different way. The BHP figure is similar for both. But as the TDI has more torque, it does feel quicker. Who cares what it says on paper... #18 The BHP figure is similar for both. But as the TDI has more torque, it does feel quicker. Who cares what it says on paper... The fsi has about 10 bhp more. But you're right, what's on paper doesn't always transfer to the road. The tdi just feels quicker, that's what I said. But really it ain't. #19 I think they de-tune the FSI for the Cayman. And its cheap!! #20 Reasons for FSi over TDi dodgy early cylinder heads cracking turbos blowing at low mileage Dual mass flywheels failing at low mileage EGR valves failing at low mileage FSi easier to pick up with lower mileage Reasons for TDi over FSi More torque, especially if remapped Better fuel economy The FSi isnt THAT slow, is certainly not fast though - I think the 6 speed box makes it seem slower & tall gearing for better MPG doesn't help. Also, catch the turbo off boost..... In my mind if you want a faster car, go for the TDi, if you want a cheaper car to run in the long run - FSi, sure the mpg is better on the TDi but thats soon wiped out by having to replace a turbo or DMF. Most of the taxi drivers in my area have swapped back onto petrol engines for that reason. #21 The fsi has about 10 bhp more. But you're right, what's on paper doesn't always transfer to the road. The tdi just feels quicker, that's what I said. But really it ain't. If I had a PD140 to make it a bit fairer (the 170 I've got would destroy it even if it was still standard) I'd quite happily put it up against a to show its faster. I have no doubt what so ever that it would be. I dont condone racing though #22 If I had a PD140 to make it a bit fairer I'd quite happily put it up against a to show its faster. I have no doubt what so ever that it would be. You'd be wrong, and sad. Been there and done it, quite a few times, and it easily goes either way And as someone has stated, the second you're off boost and left only with DI; well............. What I notice when having a tear ups with PD140's is....... they jump off a bit quicker, but with each of their gear changes I reel them back in quite quickly. And the fact that they've had to change up to about 6th while I'm still in 2nd doesn't help them either! At low revs the FSI is pretty dire, but after getting used to how it drives its pretty easy to adjust your driving style to get the best out of the engine. Keeping revs high really makes a difference. The FSI has a noticeable increase in power somewhere around 3500 rpm and continues well throughout the rest of the range. But like I said, I'm by no means saying that the FSI is a "fast car", but all this talk of it being slow is unfair. And to speak highly of the TDI 140 against the FSI, in their standard forms, makes me think that those who do don't really have experience of driving both. #23 Its all about the tdi I never though that I would be a diesel head "Started From The Bottom" #24 You'd be wrong, and sad. Been there and done it, quite a few times, and it easily goes either way And as someone has stated, the second you're off boost and left only with DI; well............. What I notice when having a tear ups with PD140's is....... they jump off a bit quicker, but with each of their gear changes I reel them back in quite quickly. And the fact that they've had to change up to about 6th while I'm still in 2nd doesn't help them either! At low revs the FSI is pretty dire, but after getting used to how it drives its pretty easy to adjust your driving style to get the best out of the engine. Keeping revs high really makes a difference. The FSI has a noticeable increase in power somewhere around 3500 rpm and continues well throughout the rest of the range. But like I said, I'm by no means saying that the FSI is a "fast car", but all this talk of it being slow is unfair. And to speak highly of the TDI 140 against the FSI, in their standard forms, makes me think that those who do don't really have experience of driving both. Your Right Mate...I own A FSI. And in no way it's Slow...People drive my car and say it's pretty fast. I've also driven my friends TDI and I would stay in terms of speed and power it's on the same level. To put everything to rest I’m thinking of a race between my car and his car. I'll need to think of a suitable place to race & to film it. I'll post it on a YouTube when everything is done... #25 My PD 140 is an 08, so I wonder if I have turbo problems, hope they happen within the next year anyway, as the warranty runs out V6Pete Now running on Bentley's y'all #26 Your Right Mate...I own A FSI. And in no way it's Slow...People drive my car and say it's pretty fast. That surprises me, my has an extra 100bhp over the FSI and I wouldn't describe that as fast! #27 That surprises me, my has an extra 100bhp over the FSI and I wouldn't describe that as fast! You'd better trade it in for a TDI 140 then. V6Pete Now running on Bentley's y'all #28 You'd better trade it in for a TDI 140 then. I'd rather buy a Kia Picanto. #29 I'd rather buy a Kia Picanto. I can see why..... #30 On the track, FSI but on the (real world) roads, TDI then? I'd rarely get the opportunity these days (commute traffic, generally) to take advantage of a petrol engine, so I now enjoy the lively torque of the TDI (CR). Flat6 Brilliant Black Black edition "Started From The Bottom" #33 Me too.... ..That's why my car revs up and down when ideal.. "Started From The Bottom" #34 FSI TDI T T I think I'm going to change my Engine to a T #35 FSI TDI T T I think I'm going to change my Engine to a T Judging by the reports from the TDI I'd take the figures with a handful of salt! "Started From The Bottom" #36 Judging by the reports from the TDI I'd take the figures with a handful of salt! I did'nt know they made a TDI lol "Started From The Bottom" #38 TDI WOW I would still go for the T thou.. Goner Guest #39 I had the TSI (Supercharged Turbo) in my GT Sport TSI 170.. cracking engine, people that slag it.. most of the time have no idea what they are talking about. :icon_thumright: "Started From The Bottom" #40 I had the TSI (Supercharged Turbo) in my GT Sport TSI 170.. cracking engine, people that slag it.. most of the time have no idea what they are talking about. :icon_thumright: Do you know if it Would be possible to change my FSI into a TSI ? Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan II WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? Wątek: WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? (Przeczytany 27843 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Zapisane Robert ty masz R-line więc to sie nie liczy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Robert ty masz R-line więc to sie nie liczy Zawsze myślałem, że tylko czerwony dodaje mocy, ale widać w R-line też drzemią szatańskie moce Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Zapisane Hmmm... tak czytam Wasze wywody nt. TDI150KM i zastanawiam się czy na pewno dobry silnik mi zamontowali Dobry masz dobry, dlatego jest cała gama silników by każdy kupił zgodny ze swoimi oczekiwaniami i taki na który go staćNuda by była jak by istniał tylko "kombik w dizlu" :-) Zapisane asta Zapisane Dostałem na testy TSI 180KM i po 2 dniach stwierdzam, że to jest takie minimum minimum... auto jakos sobie daje rade z tym silnikiem (nie wiem skad te do setki - mam wrazenie ze to trwa wiecznosc)Autko ma przebieg ok 3 tys km. i już skrzynia potrafi szarpnąc albo sie pogubić (szczególnie pomiedzy 1 i 2 biegiem)Jedyny plus to taki, ze przy pełnym załadowanym aucie silnik nie ma czkawki Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Może jakimś struclem jeździłeś? Jak ma problemy pomiędzy pierwszym a drugim biegiem.... Rozumiem, że przy ruszaniu? I na ustawieniu EKO nie jeździłeś?Inna sprawa, że z DSG przyśpieszanie nie jest tak efektowne, bo odchodzi efekt szarpnięcia i przyśpiesza się w miarę płynnie. Ja do swojego TSI 220 KM też przywykłem, i mi się sek. dłuży;). W Golfie w manualu wrażenia były lepsze niż z DSG, chociaż z DSG przyśpieszałem lepiej (testy nie kłamały). 4Motion też zabiera trochę z masz duże wymagania co do dynamiki, trochę wyższe od tego co rynek uznaje za dobre. Do aut tej masy/wielkości większość producentów premium montuje silniki z przedziału 180-200 KM jako pierwszy krok powyżej bazy (która jest zwykle dla oszczędnych, przynajmniej na papierze). Z twoimi wymaganiami to zostaje ci tylko 220KM TSI albo 240KM TDI. Zapisane Ja dziś po raz pierwszy miałem warunki i okazję spróbować "podłogi" w trybie sport. Jestem zadowolony, nawet nie jest tak efektowne - po prostu leci do przodu - jak przy manualnej skrzyni, ani jak w Tesli S u kolegi, gdzie po prostu odbiera zdolność oddychania na chwilę ;-) Zapisane coś musiało być nie tak ewidentnie... pomijam juz próby LC które mi nie wychodzily...z dołu ciągnał fajnie natomiast powyzej 5 tys to mialem wrazenie ze jade co w ogole krecic powyzej 5 tys jak to w ogole nie mialo sily sie wkrecac? a moze ja juz jestem na tyle spaczony ze przyzwyczajenie do momentu 700nm i mocy grubo powyzej 300km daje o sobie znać Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja jak wsiadłem do Tiga tsi 180km na jazdę próbą i przyjechałem na miejsce audi A6 c6 tdi 224km to też byłem lekko zawiedziony..do 100km/h było Ok ale powyżej to już przepaść do Audi..ale nie kupuje tiguana żeby się ścigać więc mi wystarczy w zupełności.. Zapisane tig w Rline wyglada jakby miał max 5s do 100 szczerze to chętnie bym sie pościgał tigiem Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Jako posiadacz tsi 180km dodam pare słów od siebie. Z mijającymi kilometrami coraz bardziej przekonuję sie do tego silnika (obawiałem sie ze jest za słaby). Silnik ładnie ciągnie od dołu, co w połaczeniu z dsg, daje wystarczajacy komfort w mieście. W trasie też raczej nie można narzekać. Nie jest to oczywiście król lewego pasa na autostradzie, ale do 180km/h przyśpiesza sprawnie. Da się jechać dynamicznie. Jakkolwiek z sedanami, hatchbackami +180KM nie ma co startować bo aerodynamika i opory robią swoje (4motion, koła 255r19). Początkowo zamówiłem tdi 190KM i nie żałuję zmiany. Cisza w kabinie jest tego warta. Jeśli chodzi o emocje z jazdy to w przyszłości jako drugi samochod golf r, leon cupra.. Wg mnie Tiguan nawet w najmocniejszych wersjach to nie jest sportowy wóz. Zapisane szczerze to chętnie bym sie pościgał tigiem Niestety to auto do tego nie nadaje się i dobrze bo to jednak SUV. Zawieszenie, środek ciężkości i opory powietrza w przypadku tego auta od razu wykluczają jakiekolwiek rozsądne "ściganie się" - od razu wyjaśnię, że auta tego w tym celu nie kupowałem. 240 KM i 500 Nm oraz 6,5 sek/100 km/h to są dobre parametry, nawet znakomite ale w przypadku tego auta są znakomite ale tylko na papierze. W rzeczywistości od 170 km/h dalsze rozpędzanie to jest męczarnia i jest to wręcz niebezpieczne. Tesli co prawda nie mam ale mam inne auto o parametrach nie gorszych od Tesli i wiem o czym piszę. Zapisane Jedyną rzeczą która wpłynęła na moją decyzję o zakupie jednak diesla a nie benzyny to była sprawa ewentualnej awaryjności silnika 2,0 TSI. Wiem jakie były problemy z silnikami 1,8 TSI zużywającymi w skrajnych przypadkach kilka litrów oleju na 1000 km i dlatego wybrałem w miarę sprawdzone 2,0 TDI. Po przejechaniu 12 tyś. km nie widzę zużycia oleju - no może ubył 1mm - czyli tak 0,1 l. Ciekaw jestem jak to obecnie wyglądu w tych 2,0 TSI. Ma może ktoś już na ten temat miarodajne dane? Zapisane O silniku TSI możesz przeczytać kilka informacji (budowa, rozrząd, różnice 180/220 KM) tutaj: wiem czy rezygnowanie z konkretnego silnika (w tym przypadku na podstawie problemów innego silnika ( to najlepsze rozwiązanie. Z pewnością bezpieczne. Ważne aby wybrać to co komu okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany:1. Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? 2. Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?3. To chyba jedyny silnik w Tiguanie na łańcuchu. To świadczy o tym że to starsza konstrukcja (VW w większości silników np wycofał się z łańcucha)?? A może jedyna udana? Co Wy o tym rozwiązaniu sądzicie?4. Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Zapisane Przy okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany: Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Chyba ten sam syndrom z awaryjnością w kontekście poprzedniego co przy vs. poprzednie jego generacje. Tak jest nadzwyczaj cichy, słychać tylko specyficzny werkot w trybie 2-cylindrowym ale to chyba oczywiste. Zapisane O silniku TSI możesz przeczytać kilka informacji (budowa, rozrząd, różnice 180/220 KM) tutaj: wiem czy rezygnowanie z konkretnego silnika (w tym przypadku na podstawie problemów innego silnika ( to najlepsze rozwiązanie. Z pewnością bezpieczne. Ważne aby wybrać to co komu to raczej nie nejlepsze rozwiązanie, zwłaszcza, że to kolejna generacja silnika. Zwykle jest duży push by rozwiązać bolączki poprzedniej wersji (udało się to doskonale z TSI dla przykładu czy ze znacznym polepszeniem ochrony antykorozyjnej Między Astrą I a II itp.).Przy okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany:1. Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? Mogę napisać o moim. W TSI 220KM po 13 tysiącach nie jestem w stanie zauważyć jakikolwiek ubytków oleju. Poziom na bagnecie jest identyczny jak na początku użytkowania. Zobaczymy jak to z czasem będzie. Auto traktowałem bardzo delikatnie przy układaniu. Obecnie nie jeżdże sportowo, raczej spokojnie. Moc wykorzystuje głównie do wyprzedzania albo żeby płynniej jeździć po Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?Wraz z wejściem MQB jak mnie pamięć nie myli (pierwszy był chyba GTI w 2012???). Mogę się mylić. Wersja z cyklem Millera (180KM) chyba wraz z wprowadzeniem Tiguana3. To chyba jedyny silnik w Tiguanie na łańcuchu. To świadczy o tym że to starsza konstrukcja (VW w większości silników np wycofał się z łańcucha)?? A może jedyna udana? Co Wy o tym rozwiązaniu sądzicie?Wszystko się wyciąga. Z tego co pamiętam oba silniki mają mechanizmy kompensujące pewne poziomy rozciągnięcia. ma pasek kevlarowy (pierwsze sprawdzenie przy podobnym przebiegu co łańcuch, chyba 240 tys. km w obu przypadkach, na pewno więcej niż 200 tys. km). Pasek jest cichszy. Jak jest z trwałością czas pokaże. Pewnie było by już coś słychać od użytkowników pierwszych Golfów w temacie obu motorów. Zwłaszcza po wtopach z wcześniejszymi Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Tak, jeździłem jednym i drugim. jest bardzo cichy (chyba najcichszy silnik jakim jeździłem). 180 KM TSI jest głośniejszy,ale to ciągle w miarę cicha benzyna (tak samo jak wersja 220KM). Jedyne czego w nim nie lubię to praca na biegu jałowym, gdzie ze względu na modę na EKO wpada w małe wibracje (zwykle jest wyłączony przez start stop). też to robił, ale rzadziej i w mniejszym stopniu. w trybie ACT robił się odrobinę basowy, naprawdę trzeba dużo nim jeździć, żeby to usłyszeć. miał trochę problemów z hałaśliwością przy pewnych momentach/przełożeniach skrzyni w trybie ACT, w Golfie to ogarnęli softem ale czy w Tiguanie tego nie wiem (charakterystyczny odgłos kamery filmowej). Zapisane Podziękował: omen Niestety to auto do tego nie nadaje się i dobrze bo to jednak SUV. Zawieszenie, środek ciężkości i opory powietrza w przypadku tego auta od razu wykluczają jakiekolwiek rozsądne "ściganie się" - od razu wyjaśnię, że auta tego w tym celu nie kupowałem. 240 KM i 500 Nm oraz 6,5 sek/100 km/h to są dobre parametry, nawet znakomite ale w przypadku tego auta są znakomite ale tylko na papierze. W rzeczywistości od 170 km/h dalsze rozpędzanie to jest męczarnia i jest to wręcz niebezpieczne. Tesli co prawda nie mam ale mam inne auto o parametrach nie gorszych od Tesli i wiem o czym Auto jest zestrojone na komfortową, płynną jazdę po prostej;). Mój 220KM TSi co prawda daje radę powyżej 170km/h, niemniej powyżej 120km/h czuć, że auto ma inny współczynnik oporu powietrza niż sedan/hatchback. Zdecydowanie czuję się ruchy boczne (trudniej auto utrzymać na prostej). Przy 190km/h na typowych łukach naszych ekspresówek czuć jak auto wynosi (czysto hipotetycznie oczywiście piszę;), bo jeżdżę przepisowo a coś mogłoby stać za takim łukiem). Sedan/hatchback dużo lepiej poradzi sobie z ostrzejszymi łukami przy mniejszych prędkościach rzędu 70-100km/h. Różnica między Golfem a Tiguanem jest duża. Zapisane rk dziękuję za bardzo wyczerpujące ze swojej strony dodam tylko że dziwi mnie polityka grupy VAG. Ja na ich miejscu zmieniłbym numer silnika, a nie tylko dodał oznaczenie wersji - zwłaszcza po modyfikacjach które usprawniły/wyeliminowały duży problem (olej).Nie byłoby połowy tematów na forum o silnikach oraz tłumaczenia znajomym lub przy odsprzedaży:Nie to nie ten sam silnik, to już nowa generacja, w której wyeliminowali problem z w silniku 3 generacji są już nowe tłoki ze zmodernizowanymi czy korbowody są również nowego typu? Oczywiście że tak. Stare korbowody z generacji 2 nie pasują do zmodernizowanych tłoków z generacji 3. Aaaa czyli pana samochod miał problem i ASO wykonało taka naprawę na gwarancji? Nie, nie, nie. Tiguan ma silnik EA888 3 GEN. od początku produkcji a nie zmodernizowany EA888 2 Choć pewnie większość użytkowników nie wie jaki ma silnik w aucie (chodzi o numer i oznaczenie)Za to ci co kiedyś słyszeli że gdzieś dzwoni wg mnie podtrzymują zły zamawia się auto nie podają jaki silnik będzie zamontowany. Jest jedynie oznaczenie typu handlowego np AD14PY / AD14QT lub ma nawet modu KMB (CZEA / CZPA / inne), nie mówiąc już o kodzie silnika np EA888 3 podają bo sami na tym etapie nie wiedzą czy do czasu produkcji coś się nie zmieni? Czy zakładają że kupujących to nie interesuje?Kiedy poznaje się te dane i czy mógłby ktoś je rozkodować?(Może osobny dział na forum?) Zapisane U nas w Polsce część kodów podawana jest przy zamówieniu. Pełne wyposażenie można sprawdzić po uzyskaniu VIN (kilka dni przed produkcją) w Erwinie (koszt 7 euro + VAT). Zawiera kody wyposażenia + krótki opis słowny (często lakoniczny). Niemcy mają takie informacje na forum była lista ale dość stara i nieaktualna. Zapisane Posiadam auto z silnikiem TSI i filtrem cząstek stałych i bardzo sobie chwalę ten silnik. Kilka tysięcy km już za mną a mam nadzieję, że z DPF w tym silniku problemów nie będzie Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan II WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? So what really is the difference between the TSI vs TFSI? The short answer is, not a lot, but there are some minor differences. For starters, TSI stands for “Turbo Stratified Injection” and “FSI” stands for “Fuel Stratified Injection”. These apply to both Volkswagen and Audi direct fuel injection engines. Believe it or not, TFSI stands for “Turbo Fuel Stratified Injection.” This technology is not only featured in the but you can also find TSI and TFSI in In this guide, we’ll be focusing on the engines. The main engine bases these engines are built off of are the EA113’s and EA888’s. In this guide, we’ll be going over the mechanical and technological differences between the TSI vs TFSI. FSI Engines The FSI engine was first introduced in Volkswagen’s 2006 and older. The vehicles you could find the FSI engines in are MKV Jetta’s (A5), GLIs, GTIs, Tiguans, Passats, and CCs. The engine base for these engines is mainly EA113 and it puts down 200hp and 206 lb-ft. In the weaker EA113 engines it features a BorgWarner K03 turbocharger, and in the more powerful engines, it featured a KKK K04 turbo. EA113 common engine problems are: High motor oil consumption Engine knocking Difficulty accelerating at higher RPMs Loss of engine performance (Mainly due to the N249 Valve or the PCV valve) Carbon buildup in intake valves TSI Engines The TSI engine superseded the turbo FSI with important technological and mechanical updates to address the downfalls of the FSI. It was first introduced in Volkswagen’s and Audi’s in and is still found in vehicles today. The engine base for these engines is mainly EA888 and it puts down anywhere from 170-310hp and 207-280lb-ft. The EA888 has three different versions, which means many engine modifications because it wasn’t as reliable as Volkswagen intended. EA888 common engine problems are: High motor oil consumption Stretched timing chain Carbon buildup in intake valves Thermostat housing leak Water pump failure Okay, let’s get to the point. So what is the actual difference between the two? The modifications that were found in the superseded TSI, included 9 different modifications to improve the TFSI’s engine reliability. TSI Engine Modifications Timing chain, instead of a timing belt An upgraded high-pressure fuel pump (hpfp) now located on the camshaft An updated cam follower with a roller, instead of the flat tappet Compression ratio lowered to Different downpipe An added oxygen sensor, now 3 Updated PCV system Relocated the oil filter and dipstick Redesigned engine cover and airbox CCTA vs CBFA Another common question is what is the difference between the CCTA vs CBFA engine code. These engine codes were found in – TSI’s. The CCTA adheres to 49-state emissions vehicles, while the CBFA adheres to California’s emission standards. The main difference between the two is that the CBFA includes: An addition of a secondary air injection pump Relocation of the third oxygen sensor to the turbo turbine outlet Slightly bigger intercooler core and radiator to burn cleaner emissions An additional hose on the airbox As stated above, the CBFA was pretty much made to adhere to California’s rigorous emissions policies. Conclusion & Engine Reliability In conclusion, the two engines are very similar, but the TSI superseded the Turbo FSI and may have had more common problems. These engines are not the most reliable, however, we have seen both of these last longer than 200,000 miles if they are maintained properly. I am a Volkswagen and Audi Enthusiast at heart that spends his weekends in the garage working on his cars. I also enjoy helping others in the form of providing insightful and accurate information in the automotive space. I have spent a decade or more in the automotive industry and strive to keep learning about my passion every day. I hope this passion comes through my articles and assists whoever is Interactions I’m amazed at anyone getting almost 50mpg. I track every mile and every drop of diesel and in 6,500 mile my true average is probably in the mid to upper 30s (I’m not in front of my PC right now). I have found a drop off in the cold winter weather. A regular 72 mile round trip in August showed on the App, but today the same trip only managed mpg. My longest day was 279 miles, solo with some fun along the way, and the App reports mpg. The silly “Long term” App data for hours and 3,270 miles reads In the real world, a tootle on A roads at smooth A road speeds can easily give over 40 mpg. Consumption plummets at “Motorway Speeds” - it’s a big bus. Not doing high miles means consumption is the least of my worries. The grunt from the bigger diesel is what wins for me. Edited 6 January, 2018 by BoxerBoy Yet another typo Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. Tomek987654 Posty: 11 Rejestracja: 31 paź 2018, o 16:19 Samochód: Superb III Silnik: (120KM) TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Witam, Stoję przed wyborem auta rodzinnego w kombi które ma pokonywać głównie trasy. Co polecacie ? Który silnik ? Proszę o opinie 272 co do spalania , usterek i ogólnego sprawunku Jak zachowuje się to 4x4 do tej pory milem odczynienia głównie z quattro w audi i tam była bajka Druga kwestia l&k czy sportline ? Za i przecie ? JamesEnfield Posty: 180 Rejestracja: 8 lip 2018, o 08:14 Samochód: Superb III 4x4 Silnik: (220KM) Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: JamesEnfield » 31 paź 2018, o 17:46 Mnie wizualnie bardziej siadlo wnetrze lk ale z czarna podsufitka w bialym aucie super Jeszcze swojego nie odebralem ale bylem na jezdzie probnej i 220 nie siadlo mi przez brak 4x4 wiec zabralem 272 CLO27 Posty: 9857 Rejestracja: 23 lis 2015, o 23:51 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: +-500 KM/600NM Lokalizacja: Nowy Sacz Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: CLO27 » 31 paź 2018, o 17:52 Tomek987654 pisze:Gdyby to było takie łatwe przejrzeć 500 stron to bym to kolego zrobił A jak nie chcesz pomoc to nie komentuj Jak ci sie nie chce przejrzeć tylu stron to kup co chcesz, masz rzeczywiście w ch problemu z tym....leniwe te ludzie ... CZARNUCH SII 1,8 TSI mn moc seryjna x 2,5 Kura SIII + Kuń GT + Dzik ZJ grand + Miś KQ twrdxy Posty: 227 Rejestracja: 21 sty 2018, o 20:38 Samochód: Inny Rocznik: 2016 Silnik: Inny Aktualnie: seria Imię: Mateusz Lokalizacja: KTW/WAW hubi_pl Posty: 148 Rejestracja: 13 paź 2016, o 16:10 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 400 Imię: Hubert Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: hubi_pl » 31 paź 2018, o 18:36 Tomek987654 pisze:... Jak zachowuje się to 4x4 do tej pory milem odczynienia głównie z quattro w audi i tam była bajka ... Troszkę mylisz pojęcia bo quattro to tylko nazwa ogólna systemów 4x4 w Audi, w zależności od modeli jest inny system. System montowany w Skodach to dołączana tylna oś, czyli napędy montowane w Audi A3, TT, Q3. Poszperaj sobie tutaj o tych napędach, ja je lubię (przód napędzany, tył dopycha w największym skrócie) a mam też auto z napędem na stałe spiętym, więc mam porównanie. Mr Haldex rezon Posty: 3475 Rejestracja: 10 lip 2012, o 10:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 220KM 440Nm Imię: Krzysiek Lokalizacja: Rzeszów Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: rezon » 31 paź 2018, o 19:32 Tomek987654 pisze:Witam, Stoję przed wyborem auta rodzinnego w kombi które ma pokonywać głównie trasy. Co polecacie ? Który silnik ? Proszę o opinie 272 co do spalania , usterek i ogólnego sprawunku Jak zachowuje się to 4x4 do tej pory milem odczynienia głównie z quattro w audi i tam była bajka Druga kwestia l&k czy sportline ? Za i przecie ? trasy - brałbym diesla. Ma zdecydowanie większy zasięg i nie trzeba tankować tak często. ale benzyna też ma swój urok - ciszej jeździ 4x4 w Skodach działa lepiej niż w Audi - przynajmniej na trzech rolkach A poważnie to też bardzo dobrze działa. nie ma lagów i praktycznie nie odczuwa się momentu załączenia. L&k vs sport line - wsiądź i sam oceń, który bardziej się podoba. Był S2 1,8TSI 4x4 2012 piramida Doradca Posty: 3757 Rejestracja: 12 sie 2012, o 12:21 Samochód: Superb III combi 4x4 Rocznik: 2016 Silnik: (280KM) Aktualnie: ?? Imię: Piotr Lokalizacja: Kraków Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: piramida » 31 paź 2018, o 20:27 W 272 dostaniesz VII biegowa skrzynię, spokojna jazda na trasie to 8l, szybsza autostrada 12+ mając VII skrzynię, silnik jak i skrzynia podatna na modyfikacje. Pierdol spalanie, ciesz się jazdą, diesle są dla ciot CrocodileReggae Posty: 67 Rejestracja: 6 lip 2017, o 07:10 Samochód: Superb III combi 4x4 Silnik: (220KM) Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: CrocodileReggae » 31 paź 2018, o 20:28 Jak ma dawać frajdę z jazdy to tylko 272KM w TSI. Jak ma być zasięg i econo... to tdi. L&k czy sportline... w l&k jest wentylacja w fotelu ale za to są badziwene piano dekory których nie lubię , sportline ma nutę zadziorności i ma ciekawsze dekor ala carbon. Pytanie co to za trasy ile rocznie... jakimi prędkościami? Na krajówkach tsi jest ekonomiczne. Na autostradzie przy katowaniu potrafi spalić 16 ale z 2 strony tdi tak ostro nie pojedziesz. Edit 8 to na krajowej w zgodzie z przepisami. A przy dynamicznej jeździe... 12 to wyjdzie średnio. emce Posty: 47 Rejestracja: 4 lis 2017, o 12:27 Samochód: Superb III combi Silnik: (190KM) Imię: Maciej Lokalizacja: Poznań Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: emce » 31 paź 2018, o 22:08 Ja milem podobny dylemat, ale przy mocy. Albo 4x4 w dieslu, albo 220 w TSI. Dzisiaj nie żałuje, bo jeździ się super, aczkolwiek zrywa i te 4x4 by się przydało... jednak na pewno nie w dieslu Jak chodzi o wersje padło na Sportline, bo na skórę przyjdzie jeszcze czas Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

2.0 tsi vs 2.0 tdi